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struttura del pneumatico

source: http://Tires.about.com/od/understanding_tires/a/What-Tires-are-made-of.htm


Diamo un'occhiata all'interno i pneumatici con entrambi unvista in sezionee unsezione trasversale.

Strati interni:I veli di corpo costituiscono base struttura scheletrica del pneumatico. Strati interni sono generalmente costituiti da poliestere o altri cavi di fibra ferita insieme e imbottigliato in gomma pure.

Radiale plies tutti esecuzione perpendicolarmente alla direzione di rotazione del pneumatico, ed è questo modello che dà un pneumatico "radiale" il nome, al contrario di pneumatici "bias-ply" in cui sono collocati i veli alla sovrapposizione di angoli. Cavi di fibra sono utilizzati perché sono abbastanza flessibili, ma anelastica, vale a dire, essi non elasticizzato. Quindi permettono il pneumatico a flex, ma tenerlo da deformare o perdere la forma sotto pressione. Strati interni possono essere danneggiati o tagliati, solitamente da un forte impatto. Quando ciò accade, la gomma diventaincapace di resistere a pressioni di aria ad altae comincia a"bolla fuori."

Nastri d'acciaio:Le cinture in acciaio eseguito longitudinalmente intorno al cerchio del pneumatico. Cinghie d'acciaio sono costituiti da sottili fili d'acciaio che si intrecciano in corde più spesse, poi tessute nuovamente per formare grandi fogli di acciaio intrecciato.

I fogli sono quindi intramezzati fra due strati di gomma. Maggior parte dei passeggeri pneumatici contengono due o tre cinghie d'acciaio. Alcuni produttori ora saranno anche vento cavo Kevlar o altri materiali intorno le cinture per migliorare la rigidità e altre caratteristiche di funzionamento.

Plies Cap:Sopra le cinghie d'acciaio e verso il battistrada sono i veli della PAC, che sono tanto come le cinghie d'acciaio, ad eccezione del fatto che i fogli sono composti da fibre intrecciate, ancora una volta di solito nylon, Kevlar o altri tessuti.

Questi strati anelastici aiuto per tenere la forma del pneumatico e tenerlo stabile alle alte velocità, quindi di solito solo pneumatici con una valutazione di velocità di H o superiore conterrà uno o più veli di tappo. Il numero e la composizione delle cinture e strati interni si trovano impressi sulparete laterale della gomma.

Molti pneumatici sono ora realizzati con nastri d'acciaio "giunture" e strati interni di cap. Invece semplicemente di fissaggio le estremità dei nastri o strati insieme, che crea un'irregolarità lievi rotondità nel pneumatico, le estremità sono tessute o altrimenti collegate senza soluzione di continuità. Questo tende a provocare un pneumatico più agevole esecuzione.

Tallone e Chaffer:L'area dove i sedili pneumatici contro i bordi della ruota, creando il sigillo che tiene l'aria nel pneumatico è chiamato il tallone sia sulla ruota e pneumatico. Pneumatici, le perle sono composti da due cavi d'acciaio intrecciati racchiusi in una spina rigida molto spessa di gomma chiamato il chaffer. Il chaffer protegge gli strati del corpo contro l'abrasione dai cerchietti d'acciaio e aiuta ad irrigidire la zona del tallone del pneumatico.

Scarpetta:Che copre la parte interna del pneumatico è il rivestimento di gomma sottile. La gomma del rivestimento avviene come gas-impermeabile come possibile, ma aria ancora lentamente colerà fuori le gomme tramite osmosi.

Parete laterale:In termini di costruzione il fianco del pneumatico è lo strato esterno della gomma in sandwich di materiali che corre verticalmente dalla perlina per il battistrada. Lo strato di fianco è extra spesso, sia per la forza e così che ilinformazioni di identificazione del pneumaticopuò essere impresso su di essa.

In generale più termini, andquot; sidewallandquot; viene utilizzato per indicare la costruzione di tutto il lato del pneumatico, dalla parete esterna per il rivestimento interno.

Area del battistrada:Sopra uno o più strati di gomma ammortizzante, che aiutano a dare una guida più morbida, si trova alla fine di business del pneumatico – il battistrada. Battistrada in gomma composizioni possono e saranno occupare un articolo in se stessi, ma basti dire che è qui che la maggior parte dei veri compromessi coinvolti nella fabbricazione di pneumatici devono essere effettuata.

In generale, una composizione del battistrada rigido sarà usura estremamente bene, ma non forniscono un sacco di grip. Battistrada morbido in gomma sarà presa bene ma usura molto più veloce.

Scanalature e Sipes:Area del battistrada è suddiviso in blocchi del battistrada indipendenti dai canali profondi conosciuti come scanalature, che sia definiscono blocchi del battistrada e aiutano a canalizzare l'acqua fuori da sotto di loro.Le lamelle sono i piccoli tagli in blocchi del battistrada se stessi.Modelli di lamellatura in blocchi del battistrada tendono ad aspirare acqua e consentire blocchi del battistrada a flex, fornendo la migliore aderenza sulle strade bagnate o innevate.

Bordo a costine:Molti pneumatici presentano una nervatura centrale unsiped. Rafforzando il naturale punto debole al centro del battistrada, la nervatura aumenta la rigidità del pneumatico in diverse dimensioni.

Spalla:L'area smussato o arrotondato, dove il battistrada si trasforma nella parete laterale. Come la spalla è formata e siped colpisce come gli angoli di gomma. La spalla si flette più di qualsiasi altra parte del pneumatico. Chiodo di forature o altri tipi di danno alla spalla non devono essere collegati o patchati, come la flessione della spalla alla fine funzionerà la riparazione sciolta.

Una volta che tutti i vari componenti che compongono il pneumatico sono assemblati, il pneumatico "verde" viene inserito in una pressa riscaldata che forma il battistrada, scioglie gli strati intramezzati insieme e vulcanizza la gomma. Questo crea le catene del polimero lungo elastico che permettono il pneumatico per flex bene e continuano a ritornare alla sua forma originale. A quel punto, vi siete praticamente una gomma!